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反「東豐快」拆綠廊 藍營稱讚觀旅局長有guts
中市府：自行車道不中斷 整體觀光品質再提升
106-05-22【太平洋日報】
興建快速道路非得拆除東豐鐵馬道綠廊？藍營議員22日驚爆台中市政府觀光局也反對！並直指該綠廊不只是全國第一條廢棄鐵路改建而成的自行車道，曾入選全國十大經典自行車路線，更擁有獨特的歷史記憶及景觀風貌，他們不解台中市政府為何要一意孤行？而即使增建替代自行車道，也恐將喪失該處龐大的觀光效益。

「南岸河堤」方案，將拆除2.6公里綠廊？ 
楊正中表示，東豐快速道路的興建共分5個施工標，103年4月環評通過後，該年11月正式開工，林佳龍市長上任後以涉及敏感地帶在104年以民眾訴願形式撤銷環評，並於同年8月重提環評通過第3、4、5標，將有爭議的第1、2標重啟可行性評估送二階環評，原本期待能找出更好的方案來解決當地交通需求和降低環境傷害，結果反而愈弄愈糟糕。

楊正中說，根據市府最新的「南岸河堤」方案，東豐快速道路長達2.6公里與東豐自行車綠廊共線，也就是將拆除既有的自行車綠廊來興建快速道路，他痛批市府根本便宜行事，完全忽視了這條自行車道所帶來的觀光效益和歷史價值。

三次審查會議，觀旅局從「反對」到「無奈」？ 
顏莉敏說，根據市府內部會議紀錄，105年8月15日觀光局明顯對拆除東豐自行車綠廊有不同的意見，「東豐自行車道因沿線的綠蔭入選體育署的10大經典自行車道，以觀光旅遊的角度，我們應該要維持這樣的風華與意象」；第二次是105年11月29日的可行性評估審查會議中，觀光局更直接表達反對：「東豐自行車綠廊為本市非常重要的觀光景點，更入選全國十大經典自行車路線，以觀光旅遊的角度，一定要維持原來的風貌與服務水準，所以本局不贊同快速道路與自行車道共構；倘建設局評估結果及最後定線一定要與東豐自行車綠廊共構的話」、「本案後續規劃設計等階段，請建設局務必邀集本局參與」。

而第三次會議觀光局在整場會議中只留下無奈的一句話：「東豐快速道路開闢請確保東豐自行車綠廊之完整性及既有風貌與服務水準」。
顏莉敏痛批，台中市政府無視外界質疑聲浪，竟也忽視府內觀光局的不同意見，一意孤行！ 
對於觀旅局長陳盛山的獨排眾議，藍營議員大讚「有guts」、「有道德良心」；陳局長則尷尬回應「是以專業表達意見，並非反對。
」 
緊鄰快速道路，恐不再是原先的綠廊。

楊正中表示，建設局對外說「會先設置自行車道的替代道路再興建快速道路，讓自行車道不中斷」，但興建快速道路期間，自行車旁邊正在進行重大施工，光是噪音和灰沙就難以想像。
就算興建好快速道路，自行車道緊鄰快速道路，原本綠廊遠離喧囂、遠離車輛的美意全沒了，取代的是車輛快速通過的噪音和廢氣，這樣的自行車道將大大減低旅客前往的意願。

李中議員表示東豐自行車綠廊是少數已形成經濟產業鏈之觀光景點，依據交通部觀光局的統計資料，每年約有一千萬人到訪，每位觀光客光是租車加上飲食，最少就會消費300元，亦即該綠廊年產值至少達30億元以上。

由於工程興建將會破壞綠廊道沿線的現有原始生態樹林，即便日後有機會栽種喬木，要恢復到當前綠樹成蔭的現況，時間至少需要20至30年。

保存綠廊，不可便宜行事。

楊正中、顏莉敏及李中痛批市府無視外界質疑，竟也忽視府內觀光局專業的反對意見，一意孤行要強拆東豐自行車道綠廊，傷害台中遠近馳名的觀光文化資產！沒有人反對讓交通更暢通的道路建設，但市府便宜行事拆除綠廊，這種草率的決策過程實在很難讓人接受！他們要求市府必須兼顧「保存既有的自行車綠廊」及「促進地方交通發展」的兩項原則，不可偏廢。

觀光旅遊局長陳盛山表示，已提出「自行車道不中斷、維持線型及寬度、綠廊型態不變」建議，市府是一體的，重大工程一定也會兼顧觀光發展；建設局長黃玉霖也強調，自行車道不會廢掉，反而靠近豐原部分狀況不佳的車道，將藉此整體提升品質，設驛站、租借點，做為遊客轉乘站，朴子街兩側也將開放商業使用及做為山城入口特色商圈，打造觀光新亮點。