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雙港輕軌適應台中地形  初步規劃高架、平面與地下化併行
【記者蕭伯聰台中報導】105-10-19-3
    台中市府交通局長王義川今(19)日在議會中的專案報告中指出，未來串連台中港、機場與火車站，總長35.8公里的雙港輕軌，將採用平面、高架化與地下化規劃，每日運量可服務15.9萬人，並依照台中各區旅運需求，將評估延伸到大里、太平、霧峰，預計明年完成可行性研究後，報請交通部核定，分年推動。
    王義川局長於報告中指出，雙港輕軌分為13.5公里的台中港段、13.5公里的機場段與8.8公里的市區段。其中，台中港段串連台中港、沙鹿火車站、清水火車站及台中國際機場，將採用平面及高架規畫，並結合台中港特定區、清泉崗機場周邊門戶地區併同規劃。
    機場段則將串連台中國際機場、中部科學園區、大雅、水湳經貿園區、捷運綠線文華高中站，路線預定採平面與高架，目前規劃3種方案，分別為走進中科與水湳經貿園區的第1種方案，走大雅市區路線的第2種方案，還有走水湳經貿園區，然後轉往松竹路，再串聯捷運綠線，以解決巨蛋沒有軌道系統的第3種方案，這段規劃採用高架化，但在水湳經貿園區可走用平面，讓輕軌更貼近使用者。
    市區段則串連捷運綠線、藍線與台中火車站，預計將採用地下化，進入火車站專用區的干城轉運站，但目前路線規劃僅在先期規劃中，採用交通廊道觀念規劃，所以路線尚未確定。
    今日的專案報告也獲得市議員王立任、李榮鴻、楊典忠、李中、李麗華、張瀞分、蘇柏興、陳政顯、江肇國、蔡雅玲等人的關心。
    市議員江肇國表示，目前雙港輕軌仍在前期規劃，所以看不出來具體雛形，他期許未來雙港輕軌能與捷運綠線、山手線，相輔相成。對此，王義川表示，由於每個城市的地形不一樣，台中由於受到大肚山阻隔，輕軌彈性較大，能夠適應各種地形地貌，雙港輕軌的輪廓會越來越清楚，預計明年初就可以與市民報告。
    市議員王立任表示，市府希望雙港輕軌可以串聯沙鹿、清水火車站，再到台中國際機場，可能導致路線彎曲，呈現「之」字型；對此，王局長表示，市府希望可以建構雙港副都心，所以路線可以包括沙鹿與清水，但除了「之」字型走法之外，也可仿照台北捷運的新北投線，再拉出1條輕軌支線到清水與沙鹿。
    市議員李麗華關心，市府對屯區未來軌道運輸的規劃為何？王義川表示，交通局非常重視屯區的發展，依據旅運需求調查發現，屯區的「大里—太平—霧峰運輸廊道」為主要軸線，市府為完整台中整體軌道路網，已在明年度編列經費1000萬元預算，辦理「大平霧輕軌系統」可行性研究，讓大里、太平及霧峰地區，串聯雙港輕軌、捷運綠線及山手線，全長約20公里，完成後預估可服務19萬人，預定明年完成可行性研究後，向交通部爭取。