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山手線暫停說惹議  盧秀燕：開放心胸討論
107-11-29-010【太平洋日報】
    台中市長當選人盧秀燕日前提出暫停大台中山手線計劃，使前瞻軌道建設再度引發熱議；盧秀燕(29)日澄清，台中市各項建設規劃都很重要，當務之急就是在有限的資源中務實建設及發展台中，她是媽媽市長，會用開放的心胸來好好討論，市議會和市民的意見都要尊重，並在專業及財政的考量下，妥善依序安排好各項市政建設規劃。
    盧秀燕發言人吳皇昇表示，盧秀燕準市長的概念主要是闡明有限的財政底下，當務之急乃為尋求務實有效的發展，針對現狀進行盤點研究，這並不是要停止的意思，這一點必須先跟外界說明。
    吳皇昇表示，山手線成追線已施工，該下環線歷經長久的規劃，當然要持續推動完成，而上環線甲后線則正值路線選擇評估階段，也涉及中央政府的評估與審核，盧秀燕會以開放心胸好好討論，兼顧地方民意和財政交通專業，詳盡的配套與實質的規畫將會由新市府團隊來完整說明，以務實的前提來提升市民生活品質及台中整體發展。
    行政院前政務委員蕭家淇則以曾是日本東京大學訪問學者，在臉書發表「台中需要山手下嗎」，表示在東京大學每天搭乘的山手線，係為連接副都市中心發展而出現。
每日營運量約四百萬人次，所服務範圍人口約千萬居民，因此，山手線已經成為東京都重要上班環形幹線。
    蕭家淇指出，東京山手線擁有平均每站、每日都有三萬人次以上的人流量，但高運量需求、「TOD」策略所期待帶動高度商業發展潛力的特性，並不會複製到大台中，主要原因是沿線人口數、產業結構、土地使用分區，生活圏發展截然不同。
    蕭家淇並以台中、東京都會發展不同、班距差距大、運能不同、使用人潮不同及轉乘便利性不同等五理由，剖析大台中山手線和東京山手線規劃的不同時空環境，並針對行政院國家發展委員會審查決論，每年將可節省行車成本3億8600萬元、每年減少CO2排放的效益248萬元等，認為計畫效益顯著的書法，批評這樣是一個耗資千億前瞻軌道計劃的財務規劃嗎、又如何能稱為「效益顯著」呢？
    時代力量立委洪慈庸則在臉書發文回應，呼籲新市府應「拋開立場跟政治考量」。洪慈庸說，山手線不是只是連成一圈這麼表面，它最重要的就是拉近山城海線的距離、並且以雙軌化、高架立體化來強化雙向的軌道交通，台中正在快速轉大人，沒有時間反反覆覆等來等去！