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作廢BRT幫前朝收拾爛攤？ 
議員：綠完全執政完全負責
106-07-16【太平洋日報】
中市府以BRT匆促上路為由作廢BRT，卻面臨機電廠商申請法院仲裁，有可能付出鉅額違約賠償；交通局長王義川認為「前朝未驗收就上路，無法達到應有實質標準，才轉型為優化公車，解決前朝遺留問題」。
台中市議會「作廢BRT調查小組」召集人黃馨慧表示，林佳龍市長為了興建捷運藍線，而以行政權作廢BRT，既然執政就該全權負責，否則就是管理無能。

黃馨慧表示，市長林佳龍上任2天，跑去誤以為是BRT主行控中心的備援中心，想體驗國際級水準，卻因為無法和BRT司機通話，痛批BRT是「一場兒戲、一場騙局」，利用體檢小組黑箱作業，於104年7月8日作廢BRT轉型為優化公車。
市府如此倉促作廢重大交通建設，留下的後遺症包括機電、土木興建工程遲遲無法驗收，BRT雙節公車拔牌閒置在拖吊場。
交通局長王義川忙著和廠商協議變更合約、溝通變更設計，她質疑到底是幫前朝收拾爛攤子，還是幫林佳龍擦屁股善後？
王義川表示，前市府規劃的BRT由於未驗收即倉促上路，加上台灣大道交通狀況無法滿足優先路權的需求，BRT無法達到應有的實質標準，還引發廣大民怨。

黃馨慧指出，王局長口中的BRT「未完成驗收就啟用」，比對捷運綠線，同樣明年也將要辦理試營運2年，改善實際操作設備時所產生的缺失，才能將捷運綠線土建、機電軟硬體調整到最完美地步，預計2020年待市府驗收後，才會正式通車。
但為何BRT與捷運綠線試營運流程有二套標準、二種先後順序，王義川自栩為交通專家學者會不清楚箇中原委嗎？

黃馨慧又表示，政府從規劃到興建，絕對不是一、二個月後就能動工，都需要經過幾年的時間，耗費公帑數十億元，執政者要選擇作廢重大工程，事前就要有充分理由與配套措施，都只以「幫前朝收爛攤子」來搪塞，浪費幾十億元，再違約賠款幾億元，政府就可以肆無忌憚的浪費，讓全民買單嗎？

黃馨慧說，若前朝工程有瑕疵，林市長沒能力改善一定要作廢，就是市長管理無能。
不然中央政府編列前瞻計劃8800億，縣市首長都可以隨便用行政權作廢，另外興建自己喜歡、規劃的建設，或是等重大軌道建設興建完成卻沒錢維護管理、任意閒置當「蚊子捷運」，再要求中央政府全部接手嗎？

黃馨慧強調，交通局強調一切依廠商合約辦理，若果真如此，有任何施工缺失就應該先進行改善，若不達標準可以扣工程款，最後還可以依照施工瑕疵程度解約，怎會直接作廢BRT？若非林佳龍態度強硬，在機電工程尚未驗收前就匆促作廢BRT，導致後續工程無法繼續施工、完工驗收，廠商怎會選擇最後一步向法院申請仲裁呢？前朝BRT承辦有疏失立即懲處，沒有疏失就不要再推責給他人，請林佳龍勇於負責，既然完全執政就要完全負責，否則明年就換市長做看看！