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優化公車專用道8日上路    將比「半套式BRT」更好
【記者蕭伯聰台中報導】優化公車專用道今(8)日正式上路，多位市議員昨日到公車專用道市政府站表達意見；台中市府交通局長王義川表示，對於市議員的建議與批評市府都虛心接受，過去的BRT政策已經無法達到國際BRT標準，因此才改成優化公車專用道，透過運旅時間調查與Vissim軟體模擬，未來台灣大道上的公共運輸與私人運具的行車效率都會提升。
   BRT專用道8日將革新為優化公車專用道，300號至308號幹線公車也將同時上路，未來行駛專用道的公車數量將從每日426班次倍增為855班次，且民眾從火車站到清水、梧棲、大甲等海線地區，不用再中途轉車；然而，昨日有多位市議員在公車專用道市政府站，對優化公車專用道提出建議，並呼籲民眾一同監督優化公車專用道。
   市府交通局長王義川表示，對於市議員的建議與批評，市府都虛心接受，他強調，過去的BRT政策已經無法達到國際BRT標準，所以市府邀集各領域專家，籌組體檢小組，經過1至2個月不斷的開會，並分析各種可行方案，決定將BRT專用道革新為優化公車專用道，將比「半套式BRT」更好。
   他說，評斷優化專用道，應該用科學的方式討論，因此市府已著手調查專用道上路前後，台灣大道上機車、汽車、公車與雙節公車的使用者運旅時間，也利用專業交通軟體Vissim模擬台灣大道的行車效率；結果顯示預期整體路廊路口效率均提升，尤其慢車道成果更為明顯，該局用客觀的數據證實優化公車專用道上路後，行駛台灣大道上的公共運輸、私人運具的使用效率都提高，且專用道空間也獲得有效利用。
   王局長也說，市府研考會曾於3月間發布民調顯示，僅不到3成的市民搭過BRT，僅有9%市民支持繼續興建其他5條BRT，更有近7成市民支持將現有的BRT車道改為優化公車專用道。