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山手線已納入前瞻計畫  楊啓邦促加速推動
【記者蕭伯聰台中報導】107-07-31-11
    市議員參選人楊啓邦關心大台中環狀鐵路網（山手線）推展情形，交通局函覆表示，目前行政院「前瞻基礎建設計畫」已納入大台中地區山海線計畫第一階段(大甲-追分、大慶-烏日)暨彩虹線(大甲-后里)系統型式選擇評估；市府並提案請中央協助儘速核定山手線，獲行政院賴院長提示：「請交通部協助一次核定」。
    楊啓邦(31)日指出，山手線是林佳龍市長最主要的施政目標，這項工程將連接山線、海線，並升級為高架化鐵路，可望帶動海線地區都市發展與經濟效益，甲安埔三區民眾深表關切；重視建設財源籌措及未來兩側都市發展規劃相關內容，他特地函請市府儘速啟動綜合規畫加速推動。
    交通局表示，這項計畫可行性研究報告業經交通部初審完成，並於7月5日辦理「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫審查會」進行複審審查，目前已依審查意見完成報告書修正，提報交通部審議。本案提報分項計畫如下：
    一、微笑線-山線鐵路高架南延：山線鐵路高架化大慶站南延至烏日站，距離約3.7公里。二、彩虹線-甲后線：由大甲車站新建軌道連結后里車站，路線長度約14.3公里。三、海線鐵路雙軌高架化：由大甲車站鐵路雙軌高架化至追分車站，並保留台中港車站支線貨運功能，維持部分平面，雙軌高架化路線25.9公里。
    針對經費需求及財源籌措問題，交通局說，本計畫估計建置工程總經費需求為897.91億元，整體自償率達15.27%，通過中央補助門檻，可獲中央補助385.78億元，市府負擔512.13億元（含自償性經費141.09億元）。
    交通局強調，這項軌道計畫經費已納入市府財政規劃中，地方自籌款將依工程實際進度及預算法相關規定，分年核實編列，並同時開源，透過成立「台中市軌道系統場站及其毗鄰地區土地開發基金」統籌調度支應自償性經費，包括土開效益等。
    另外，更重要的，交通局將透過大眾運輸導向發展（TOD），帶動沿線土地開發效益與提高附屬事業收入，以跨域加值方式將效益挹注至本建設，作好市府財務支應。
    【照片圖文】山手線規劃內容