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前瞻軌道建設到手 然後呢？
106-07-12【太平洋日報】
台中市長林佳龍在電台節目大談前瞻軌道計劃，原因不外乎全台輿論多不支持如此龐大的特別預算支出，疑有浪費公帑之嫌，加上地方政府對於軌道建設的人力、財務評估太過草率，如同對談主持人所言，莫非前瞻計劃綁樁成功，林佳龍才會對於前瞻樂觀其成？
台中捷運藍線總經費1124億元，市府需要負擔約900億元，市庫財政支出負擔沉重，要如說服議會同意編列預算是第一項難關。
再者，台中市爭取興建捷運將近30年，光是捷運綠線施工就將近12年，以目前土地需要市價徵收計算，光是土地徵收就需要300億元，錢從哪裡來？
除了市庫財政不足，軌道建設通過全台各縣市有37項之多，屆時同時規劃、動工，重大建設人力如何規劃補齊？以目前全台重大建設多以外籍勞工為主要人力架構，各縣市政府發包工程後，有多少外籍勞工進入台灣工作、如何管理，政府是否有評估與管理規劃？
再者，軌道經濟效益、成本分析，多少人口可以養一條軌道線，需要投入多少成本、要幾年可以連本帶利回收、養護經費編列多少，如何增加搭乘捷運人口數，這些數字政府敢不敢公開透明給民眾知道？
以長遠來看，若是要利用開發車站周邊土地，公有土地可以由政府主張規劃利用，但私人土地就要「錙銖必較」，再加上水湳經貿土地分配一變再變，政府失去公信力的前例可循，與政府共同開發的效益是否真的可以吸引民間投資，就先劃上一個大問號了。

就短期利益，不管前瞻計劃通過多少預算，哪怕台中市爭取到1%預算也好，下屆選舉前，不管明年捷運藍線是否能與私人地主完成協議價購流程，只要能緊緊咬住前瞻這塊大餅，政府再多利用宣傳手法、建構美麗交通願景，似乎就是一項完美政績，難道這樣華而不實的政績有多少人能看懂、看透不重要，只要前瞻計劃綁樁成功，就沒問題了？