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優化公車政策上路2週運量增9%    台灣大道整體交通更順暢、達市府預期目標
【記者蕭伯聰台中報導】台灣大道優化公車專用道上路約2週，台中市府昨(20)日提出成果及改善檢討，其中，專用道使用效率提升、班次倍增，整體運量提升9%；慢車道車速變快，快車道不變，專用道幹線公車僅雙節公車慢4至5分鐘，其餘路線都變快；加上海線可直達市區免轉車、免費10公里等配套措施，台灣大道整體交通更順暢，達到預期效果；市長林佳龍形容這是「軟著陸」，而非「過關」，未來將盡速完成行控中心設置，讓公車班距更穩定，進一步提升行車速率。
   交通局長王義川昨日於市政會議上報告指出，台灣大道原BRT專用道每日行駛426班次、慢車道公車393班次，市府將8條原慢車道公車移入專用道上，專用道公車每日行駛班次倍增至855班次、慢車道公車則減少至178班次，不僅提升專用道使用效率，也改善慢車道公車與汽機車爭道現象，提升台灣大道整體交通順暢度。
   以公車每日總運量來看，優化公車專用道上路前一週(7月1日至7日)約5萬6920人次，包含原BRT專用道 4萬2169人次及慢車道公車1萬4751人次；專用道上路後第一週(7月8日至14日)提升至6萬1763人次，包含優化公車專用道5萬6918人次及慢車道公車4845人次，整體大眾運輸人次提升約9%。
   外界關切專用道行駛速率是否改變？王局長指出，300路雙節公車(原BRT)從火車站至靜宜大學旅行時間約增加4至5分鐘，但專用道使用效率因納入其他8路公車而大幅提升，且其餘301～308路公車旅行時間更縮短8至15分鐘，達到原先預期效果。
   台灣大道慢車道部分，因有8路公車移入專用道內，慢車道汽機車旅行時間均獲得改善，其中又以機車改善幅度最為明顯；火車站至科博館路段，因原中正路段增設6停靠站而降低行駛速度，但科博館至靜宜大學路段車速則獲得顯著提升，整體而言慢車道車速已有改善；而快車道汽車平均速度則無太大變化。
   優化公車專用道上路至今約2週，有媒體稱已「過關」，但林市長認為「軟著陸」更貼切，他說，這套系統並非在最理想的狀態下設計，而是「穿著衣服改衣服」，從現有狀態下改革；而根據統計資料顯示，整體大眾運輸量已提升約9%，顯示這是一項對的政策，發揮預期效益。
   他強調，市府不以此為滿，目前台灣大道慢車道車速提升比例大於快車道，且原中正路路段車速降低，這些均可再改善，另外，交通局應盡快規劃調整五權路至忠明路號誌時制及路型。
   此外，適應新措施必然伴隨磨合期，根本之道在於讓候車市民確實掌握公車資訊，林市長要求交通局改善公車動態資訊顯示系統，並建置行控中心，提升班距控制的穩定性，提供最即時精確的資訊。
   林市長也說，公車乘客中很大一部分是通勤學生，交通局應及早因應9月開學季，配合上下學時間調整發車時間，方便學生上下學；另外，他也要求公車車齡不得大於10年，需經柴油車排煙檢測合格才能上路，為空氣品質確實把關。
   他強調，台中市將推出9大幹線公車路網，行駛於優化公車專用道上的「台灣大道幹線公車」只是其中一線，交通局已著手規劃另外8線幹線公車，搭配水湳、烏日、沙鹿、豐原、大甲、台中、霧峰等地區的8大轉運中心，盼提供民眾優良的公共運輸系統。