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 科學客觀數據      證明優化公車專用道將提升台灣大道運輸效率
【記者蕭伯聰台中報導】台灣大道優化公車專用道將在7月8日上路，台中市府交通局昨日宣布推出「行動監測隊」，調查專用道實施前、後，台灣大道上所有運具使用者的旅行時間，該局也利用專業交通軟體「Vissim」模擬各路口的順暢程度，要用科學、客觀數據證明，實施專用道將有效提升台灣大道的整體運輸效率。
   交通局長王義川宣布，為了確保專用道系統的服務品質，該局推出「行動監測隊」，自上午7時至下午7時，出動12輛汽車、6輛機車，每20分鐘實際行駛台灣大道，同時派出工讀生搭乘300〜308路幹線公車，記錄實際旅行時間，瞭解專用道實施前、後，工作日及例假日，各種交通工具使用者的旅行時間變化，監測結果將在專用道上路一週後公布，並作為未來政策調整的依據。
   他說，除了「行動監測隊」外，交通局也以專業交通軟體「Vissim」模擬台灣大道各路口在專用道實施前、後的整體運輸效率；而透過以動畫模擬車流，並輸出量化資料顯示，包括東興路口、美村路口、忠明南路口及英才路口，在專用道上路後，整體路口的運輸效率分別提升2.56%、1.36%、7.81%與7.58%。
   王局長指出，模擬結果顯示，慢車道上的運輸效率提升更為明顯，例如忠明南路口慢車道提升20.63%、東興路口提升15.21%、美村路口提升12.29%，英才路口提升1.56%，符合預期；他也指出，從火車站到靜宜大學路段，在專用道上路後，平均約可節省10分鐘旅行時間。
   而對於7月1日起館前路、朝富路、福康路、國際街/東園巷、都會南街/新庄街、水裡社路、六陽巷及靜宜大學等8個路口，禁止快車道匯入慢車道政策，王局長解釋，此政策已與當地警察局充分討論過，違規雖可罰款900元至1800元，但前1至2個月屬於勸導期，不會輕易罰款；該局也會在前一個路口預告下個路口禁止變換車道，而目前也不會禁止慢車道匯入快車道。
   此外，王局長也表示，雙節公車的載運乘客數為單節公車的1.5倍，但卻消耗3倍的燃油，加上在離峰時間不會坐滿乘客，所以未來專用道、幹線公車上路後，客運業者會依市場經濟，調配雙節、單節公車的上路數，可能在尖峰時間雙節公車多，而離峰時間單節公車較多的狀況。
   至於長期以來頗受好評的24小時運行的「貓頭鷹公車」86號，王局長說，在幹線公車上路後，路線不會改變，但是路線號碼在白天(上午6時至晚間11時)更改為301號，夜間(晚間11時至隔日清晨6時)更改為326號， 1小時1班車，繼續為貓頭鷹族服務。
【照片圖文】王義川局長宣布，要用科學、客觀數據證明，實施專用道將有效提升台灣大道的整體運輸效率。